Nếu các bạn theo dõi các chặng đua F1 năm 2021diễn ra vào ngày 12/9, chắc hẳn sẽ biết đến vụ va chạm giữa hai tay đua Lewis Hamilton và Max Verstappen. Vụ va chạm xảy ra khi tay đua Verstappen cố tiếp cận Variante del Rettifilo – một góc cua gắt nổi tiếng tại đường đua Monza ở vòng đua thứ 26 và sau đó đã va chạm với tay đua Hamilton đội Mercedes. Có thể nói đây là một vụ tai nạn khá nghiêm trọng đối với cả hai tay đua, đặc biệt là Hamilton. Anh đã phải thốt lên câu “Tạ ơn Chúa” sau khi nhờ thiết bị bảo vệ vùng đầu là Halo cứu sống. Hãy cùng surviwell.com tìm hiểu kỹ hơn về thiết bị này nhé!
Vụ va chạm giữa Lewis Hamilton và Max Verstappen
Thiết bị bảo vệ vùng đầu đã cứu sống Lewis Hamilton trong pha va chạm với Max Verstappen tại Italian Grand Prix 2021 hôm 12/9.
“Tôi quá may mắn hôm nay. Tạ ơn Chúa khi Halo đã cứu tôi”, Lewis Hamilton nói. Vụ tai nạn xảy ra ở vòng đua thứ 26, khi tay đua số 33 đội Red Bull (Max Verstappen) tiếp cận góc cua gắt nổi tiếng – Variante del Rettifilo trên đường đua Monza (Italy), va chạm với Hamilton đội Mercedes.
Max Verstappen cố lách vào góc cua để vượt Hamilton. Hai xe va chạm nhau, bánh xau bên phải chiếc RB16B (Red Bull Racing RB16B) trèo lên bánh sau bên trái chiếc W12 (Mercedes-AMG F1 W12 E Performance). Xe của tay đua 33 vọt lên, lao chéo qua xe 44; bánh sau xe của Verstappen nằm ngay trên đầu Hamilton; xe của Max chỉ dừng lại nhờ sự có mặt của Halo.
Vụ va chạm khiến cả Hamilton lẫn Verstappen đều phải bỏ cuộc. Sau cuộc đua, tay đua Red Bull được xác định là người gây ra vụ tai nạn và phải nhận án phạt hạ 3 bậc xuất phát ở chặng đua kế tiếp. Điều này đồng nghĩa với việc; Verstappen gia tăng khoảng cách với Hamilton lên năm điểm; nhờ hai điểm có được qua buổi phân hạng Sprint vào chiều thứ Bảy 11/9.
Quá trình thử nghiệm cho ra đời Halo chính
Ý tưởng Halo lần đầu tiên do Mercedes đề xuất sau khi FIA (Liên đoàn xe đua thế giới) nghiên cứu về một thiết bị bảo vệ người lái. Nguyên mẫu Halo đầu tiên làm bằng thép – trải qua các bài kiểm tra tĩnh tại RAF Bentwaters vào năm 2015 và hoạt động tốt trước loại lốp nặng 20 kg bắn ra từ một khẩu pháo bằng khí nitơ ở tốc độ 225 km/h. Tháng 2/2015, Ferrari thử một một thiết bị tương tự nhưng bọc sợi carbon; các tay đua báo cáo ở mức độ chấp nhận được; dù có cột đặt dọc và phần bảo vệ bao quanh.
Tại Grand Pix Áo năm 2016, một nguyên mẫu nhẹ hơn; cứng hơn làm bằng titan được giới thiệu với tên gọi Halo 2. Một trong những thay đổi đáng chú ý là phần vòng cung của Halo rộng hơn để cải thiện tầm nhìn; và loại bỏ nguy cơ người lái va đầu vào khi xảy ra va chạm. Các bài kiểm tra độ cứng diễn tra trong đường pit Red Bull Ring; trước khi chạy trên đường đua Silverstone ở vòng sau. Một loạt các bài kiểm tra diễn ra trong các buổi thực hành để tất cả các tay đua; hoàn thành ít nhất một vòng đua với mẫu thử nghiệm gắn trên xe.
Cấu tạo chính của Halo
Halo chính thức được sử dụng tại F1 từ 2018, sau hai năm nghiên cứu và phát triển. Cấu tạo chính của Halo gồm một khung bao quanh vùng đầu người lái, kết nối với ba thanh bởi ba điểm với khung xe, nhằm bảo vệ những tay đua khỏi những vật thể nguy hiểm văng ra trên đường đua. Halo làm bằng vật liệu titanium và nặng khoảng 7 kg trong phiên bản giới thiệu năm 2016, sau đó tăng lên 9 kg vào năm 2017. Halo có thể chịu sức nặng của một chiếc xe buýt hai tầng.
Halo phát triển dựa trên dữ liệu của 40 sự cố thực trên trên đường đua; nhờ có hệ thống này tỷ lệ sống sót của người lái tăng lên 17%. Hệ thống bảo vệ người lái do ba nhà sản xuất bên ngoài phát triển; không thuộc các nhóm đua và do FIA lựa chọn; và có cùng thông số kỹ thuật với tất cả các loại xe. Halo không chỉ ứng dụng cho xe F1, F2 mà còn cho cả Formula E (xe điện).
